Geras ir tas senasis paprastas originalus atmosferinis motoras 5 cilindrai in line 2,1i ar 2,2i, jei viskas sutvarkyta ir gerai dirba. Ka cia cipuoti ji ir t.t., jei ten tik komutatorius stovi, ECU is esmes net nera (o jo ir nereikia; gerai sutvarkytas mechaninis ipurskimas ir k-jetronik elektrika be elektronikos- jei viskas sureguliuota, dirba labai smagiai, tikrai smagiau negu 2,3E , nes kompai sekundes dali vis tiek uzdelsia, o cia viska varztu gali sureguliuoti taip, kad trauktu be jokiu uzdelsimu ir apribojimu).
O del turbo 2,2 10V- atskira kalba 5 cilindru motorui. Ji gerai sutvarkyti tikrais sunkoka kisenei, jei, pvz., vien kaltinio vieno svaistiklio kaina 800-900 lt., interkulerio - 400 lt, o vienas naujas purkstukas Audi centre kainuoja 600 lt. Nekalbu apie visokius sportinius SOHC (ne DOHC)velenelius po 1200lt., stumuoklius, galvutes daryma ir visokius kitokius t.t., baigiant smagraciu, ismetimo kolektoriumi ir turbina; Baigesi laikai, kai is Vokietijos galima buvo uz 1500 markiu atsivaryti aprudijusia, bet gera MC motoru turbo quattro, deja. Bet cia juk forumo skyrelyje siaip ir nediskutuoja niekas apie ralio ubagiu ruosima. Siaip, mano manymu, vis tik jei kisti pinigus- gal geriau vis tik 20V DOHC turbo 3B motora is dusimtines jau tada statytis i ubage. O Justin, ka is ubages-perechodo labai jau ten ismesi, ji quattro sveria, rodos, 1890 kg., na gal kokius 200 kg galima ismesti, bet tai esmes nesudarys, juk ne apie dragines masinos daryma is plastmases kalba eina. Su kuo sutinku- tai reikia nepagaileti pinigu vaziuokles sutvarkymui.
O siaip tai vis tik ubagiu ar perechodu nurasyti nereikia-jos turi savo privalumu, net savo sunkioje metalineje ne aliuminineje vaziuokleje daznai patvaresnes uz kitas Audi (nors cia skaitinejau, kad daugeliui nepatinka ju sailentblokai ir atraminiai, bet nera ko noreti, jei po 5 litus perkami).
Redaguotas bonscott 2008-08-23 09:30
Na tai turbut teisinga nuomone pirkti iskart 2,2 eSa, o daryti kazkokius pertvarkymus senutems nebeapsimoka, nebent stiliu klasikini norisi islaikyti. Nes vis tik i ubages deti turbo motorus -didelis darbas, sunku suderinti viska, ypac is senesniu audi 100 pigiai isemus turbo 121 ar 134 kw motorus. Blogiausia tai, kad jau tie motorai daznai priduse, faktiskai juos reikia perrinkti(nebent koks senukas geros bukles motora iki siol dar islaiko). O dar tie benzino siurbliai, krabai, purkstukai vis tik skiriasi bent pagal kodus ir daznai kvailioja, turbinos irgi nepucia, ir t.t.. Vienu zodziu, nagus galima nusimusti, ir nieko labai gero nesigaus-kasdien vis naujiena ir remontas gali buti, ir taip be galo. Kas kita buvo pries 10 metu-apsimokedavo tokie fokusai. O siaip i audi 80-90 iki 1986 deda ir dabar AAN, ir 3B motorus. Lietuvoje irgi yra tokiu bombu - turbut ir S2 gali nenusileisti tokia ubage ar perechodas.
Redaguotas bonscott 2008-08-23 20:34
O vis tik Quattro 80, 90 ar coupe iki 1986 m. McPherson tipo pakaba gal ir turi trukumu, bet vis tik ir ne tokia jau prasta. Visa gelezine ir tvirta (del to tik sunkoka), ir nera ko lyginti, pvz., su aliuminine tvirtumu. Sarnyrai priekyje ir gale tikrai geri (tik pigiu nereikia deti, ir atlaiko 90-100tukst. km.), amortikus galima ir dabar Koni Sport dar isideti(priekiniai tinka ir pigesni- nuo bet kokios A90 net ne quattro), spyruokles-ne problema (o siaip kuo senesnes, tuo patvaresnes), stabilizatorius su ivoremis net patvaresnis uz nauju Audi. Sakes su sailentblokais ir pagalves - kaip bulkos. Galines traukeles irgi gerai laiko, kiek jas bedauzytum. Deja, dabar nera turbut Lietuvoje originaliu priekines ir galines balkiu sailentbloku (identiski bulkos; nors Febi ant ju uzrasyta, jie visi made in China) ir atraminiu guoliu(irgi identiski bulkos), bet cia visu Audi problema. 4 varztai "stupicoje"-bet kas cia jau tokio blogo, jei ne 5 ( "rasstavkiu" daryti nesiulau). Priekiniai stabdziu diskai ventiliuojami- kaip Audi 100, tik isnesimas keliais mm skiriasi; galiniai diskai - iki 1993m. ejo visoms quattrinems tie patys iki B4.Kaladeles tinka 15m. i prieki. Viskas neblogai siaip jau.
Jei balkiu sailentblokus sutvirtinti ir skyles varztams storesnes lonzeronuose prasriegti ( tas nebutina, nebent ralistams), tai gausis kaip B4-investicijos butu labai nedideles. Sakiu sailentblokus gal ir reiketu guolinius pasidaryti, jei zvyrkeliu 120 km/val vazinesi. Ir viskas. Nes greiciu deze, kardanas ir reduktorius su pusasiais neuzmusami, granatos daugelyje ubagiu, jei zvyro neragavusios, iki siol dar originalios. Pakabinamas kardano guolis-laiko gerai, jei jau guma praplysta( retai)-nesunku ji pakeisti (tinka nuo Omegos ir kt.)
Beda turbut kita-vis sunkiau galima tokiu masinu normaliu ir nepapuvusiu rasti , vis tik 1981-1986m. gamyba. Jauniausia, vadinasi jau turi 22m. O Quattro1 be Torsen su 2 mechaninemis blokiruotemis vis tik tikrai labai neprastas dalykas.
Redaguotas bonscott 2008-08-24 09:49
Justin: Pas mane motoras 2,4 A6, nes jis buvo neprimustas; kai pirkau tokia eiline masina, kitokiu masinu motorai ne prie sirdies buvo- tepaluoti, kalanciais kompensatoriais ir pan., todel emiau tokia, kuri buvo patenkinama, tokia pasitaike. Ir dabar tvarkingai keiciu tepalus kas 7k. km (pripazistu tik Castrol) ir vaziuoju be ypatingu problemu kol kas.Bet cia eiline Audi i darba.
Laisvalaikiui dar turiu 2 ubages: abi 1983m., abi quattro. Viena 10V atmosferikas 2,2; kita pasidariau 2,2 134 kw turbo 10V. Abi geros, gerai, kad turiu kur laikyti (nors pripazistu, kad pinigu ir laiko sanaudos tiems antikvarams yra ). Del pasidarymo: 2,2 nieko daryti nereikejo. 2,2 turbo kol pasidariau, 2k. motora teko keisti (pirma karta savartyne mane pridure). O su vaziuokle ir kt. ypatingu problemu neturiu: ar nuo bulkos, ar nuo B4, ar nuo Audi 100 dauguma detaliu tinka. Ziniu cia ypac daug tikrai nereikia. Pinigu truputi kasmet ir vietos reikia ( vietos turiu). Sukuosi kol kas. Zinoma, abiems senutems reikejo pertiesti stabdziu trasas, kuro trasa ir kt. smulkus darbai, bet cia juk amzius-normalu. Tiesiog tos dvi senutes liko nuo 1996 ir 1998m. - nenorejau ju pusvelciui parduoti (kaip gi tokius agregatus pardavineti-vis gi AUDI), tai ir liko pas mane-pomegis.
Redaguotas bonscott 2008-08-25 19:17
bonscott : noreciau tavo nuomone isgirst siuo klausimu.A80 1983m 2.0l 85kw buvo automatas, jau lietuvoje kazkokie meistriukai idejo mechanine.bet kazka padare netaip nes nera traukos. ta prasme neguldo apsuku kaip turetu.kazkas sake kad automatam ribotuvai stovi kad iskarto slegio didelio nesudarytu,kiti gi sake kad deze netinkama .atrodytu kad ne 85kw, bet max40kw.variklis pravaziaves 155000{rida tikra}gal zinai problema?
Demag: Na ne, 99 proc. uztikrintas, kad meistriukai idejo gera deze; Jokiu ribotuvu irgi lyg ir neturetu buti tame motore (nebent "begunoke" spyruokle yra, bet cia ji ne prie ko). Gal problema kuro padavime ar degime? Del kuro padavimo as tai pradziai issukciau ir oru prapusciau ta sieteli-kuro filtriuka, kuris isuktas i kraba ( ten, kur ieina pagridinis vamzdelis i kraba, jis imontuotas varzte-kartais uzsikemsa, ir masina netraukia). Taip pat issukciau zvakes bent jau paziureti, kaip cilindrai dirba, pabandyciau pareguliuoti degima. Patikrinti, ar oras nenuteka kur nors gofroje ir pan. , ar lekste kilnojasi. Gal zvakiu laidai blogi. Ir t.t. priezasciu gali buti daug., bet turetu viskas susitvarkyti, jei motoras neblogas.
Redaguotas bonscott 2008-09-01 19:40
bonscott: as kaip pvz vi bulkos tokiais pat varikliais 1.8.bet viena automatas kita paprasta,tai pas automata spaudi dugna ir iki ribotuvo apsukos kyla kokias 2~3 sekundes o pas mechanine zymiai greiciau.bent jau tas kilimas iki 4000.tai manau kad kazkas tikrai kitaip, sakai ten tik sureguliavimas kitas? tarpkitko pas mane nera to laisvu apsuku varikliuko, jis gal ten turi kazkokios itakos?
Demagai, as galvojau, kad kalba eina ne apie bulku 4 cilindru motora, bet apie 5 cilindru CD motora 2,0 85 kw 1983m. (ipurskimas,ne karbiuratorius), jo kodo tiksliai nepamenu, rodos, JS ar SJ. Ir ne tiek svarbu, koks ten motoras-ar 4, ar 5 cilindru: nuo automatines masinos tu metu motoras ir ipurskimas niekuo nesiskiria, tik smagrati reikia pakeisti ir mechanine sankaba su deze istatyti. Jei tas motoras nuo automato buvo geras (nuo automatu paprastai buna visi geros bukles), tai jis turi dirbti ir ant mechanines, ir jokiu papildomu ribotuvu ten variklyje nera. O greiciu deze turejo gerai meistriukai ideti, kitaip deze nedirbtu. Masina automatas su diskais ir hidrotransformatoriumi turetu sukti leciau, negu sankaba ir mechanine greiciu deze( su mechanine galima "guldyti", automatas tu metu sportinio rezimo tikrai neturi). Bet ant laisvu gazuojant niekuo turetu nesiskirti abi masinos.
Beje, kas tas laisvu apsuku varikliukas, gal tu turi omenyje laisvos eigos voztuva ar purkstuka ar gofroje imontuota elektrini "podsosa"? Jie, aisku, turi reiksmes traukimui, jei ten kas nors ne taip padaryta. Bet cia jau variklio problemele, o ne automatas kaltas.
Redaguotas bonscott 2008-09-01 21:05
jo as ta "padsosa" ir turejau galvoj biski zalias as su tais pavadinimais.tai va tikrinau zvakes- geros.laidai manau taip pat, lekste kilnojasi.kompresija matavau, tai 4cilindrai po 11 o penktas 13..pabangysiu ta sieteli-filtriuka paziuret.o gal patarsi kaip degima reguliuot? ir noreciau suzinot kaip patikrint cilindru darba?gal ten uzkepes kaip nors gali but?tai sakai prie dezes net pirstu nekist gerai nes jau norejau ja lupt zemen is karto dekui uz patarimus, nes kiek klausdavau "ALE" meistru, tai visi patare 2,2 varikli det ir trauks tada normaliai itempes ausis klausau taves, nes sia savaite yra proga tepaluotis rankas
Na, as cia labai daug tikrai padeti ir negaliu rasinedamas. Bet siaip reiketu ant laisvu ziureti, ar gyvai dirba ir reaguoja variklis. Jei jis dirba svariai ir greitai reaguoja i droselio atidaryma- vadinasi, viskas ok. Siaip juk daug audi 90 ant tokio pacio motoro vazineja, ir jo keisti i 2,2 tikrai nereikia.
1.Del cilindru: Tavo kompresija gera, tai cilindrai turi gerai dirbti, niekas ten neturetu buti prikepes ( jei uzkepa ziedai, ryja daug tepalo ir nera kompresijos; galima keiciant tepala juos bandyti atgaivinti ipylus pro kiekviena zvakes skyle po mazdaug 80-100 ml zibalo ir palaikius kokia nakti; tau tai nera butina). Gal dar tikslinga nuo kiekvienos zvakes dirbant nuimti laida-jei apsukos krenta, vadinasi, cilindras dirba; taip patikrinti visus 5 laidus. Galima dar i laidus paziureti tamsoje-jei jie kibirksciuoja, tai gali buti negeri, ir cilindras blogai dirba
2.Del degimo reguliavimo rankomis-ant siltos masinos reguliuoti reikia; atsuki paskirstytojo fiksavimo varzta ir atsargiai suki visa paskirstytojo korpusa, reik pagauti momenta, kai dirba stabiliausiai ir shvariausiai; pries tai galima pasizymeti kokiu vinies bruksniu ant aliuminio ankstesni degimo kampa del atsargumo-jei ka, galima atstatyti;
3. Dar galima istraukti purkstukus( po viena traukti, po to patikrinta istatyti, kita istraukti ir t.t. visus 5-is). Uzkimsti istraukto purkstuko skyle ir pasukti starteri-jei purkstukas benzino nepurskia sijoneliu, bet 'myza"- keisk purkstukus ar juos prapusk bent jau kompresoriumi, istraukinedamas purkstukus nepazeisk tos gumeles, su kuria tvirtinasi lizde arba pakeisk gumeles ( jos vienos kaina-2lt)( jei jos pazeistos, pro jas gali saudyti).Bet jei zvakes pas tave geros-turbut purkstukai gerai dirba. Beje, del zvakiu: jos turi atitikti kaitrumo laipsni, istacius zvakes ne nuo tos masinos-masina netraukia.
4.Ta filtriuka krabe tai vis tik pamegink prapusti. Dar gali kvailioti kuro filtras prie siurblio, bet vis tik ji su aprudijusiais stuceriais pakeisti truputi sudetingiau, kaip ir patikrinti kuro siurblio spaudima ( tikesimes, kad pas tave filtras ir siurblys geri).
5. O jei pas tave gofroje nera to "podsoso"-keista, gal ir turi buti taip tame variante, tik kaip laiko apsukas "ant salto"? Dar gal gerai butu Co varzta ir lekstutes auksti pasireguliuoti pameginti ( lyg tai turi buti 1,8 mm-2 mm nuo virsutines apvalios dalies).
Na, visko cia nesurasysi , kai ko gal ir nezinau. Siaip visada reikia pradeti nuo paprastesniu dalyku, greiciu dezes tikrai lupti nepatariu. Bet vis tik, sprendziant is aprasymu, nieko blogo toje A80 neturetu buti.
Redaguotas bonscott 2008-09-02 15:36
na del siurblio ir filtru as ramus, nes siurblys jau buvo sugedes tai restauravau ir garantija 2metam dave,tai ir filtrus keite, misini reguliavo.ten tvarka..bandysiu degima reguliuot gal pades tikiuos o del apsuku tai normaliai saltas ~1200 o karstas maziau nei 1000.o kaip del elektros? (na isskyrus zvakes ir laidus, ten viskas aisku) ten yra gal kokiu vietu kurias reiktu paziuret?o minejai "begunioka" ir galima spyruokle,kur ji tiksliai turi stovet?
Jei pas tave saltas 1200, o karstas maziau 1000-viskas gerai ten, maciau labai seniai toki varianta, turbut motoras ne JS, bet beveik identiskas senesnis su ipurskimu be to elektinio "podsoso"-viskas gerai.
Ispudis susidaro, kad ne vienas cilindras nedirba, bet visiems kazko truksta. Jei kuro filtras ir siurblys pakeisti-vis tik siulau prapusti ta krabo filtriuka, nes ji galejo uznesti stiklo gabaliukais is seno filtro. Gali, zinoma, streikuoti pats krabas del issidevejusiu kanalu ar purkstukai - bet palikim siuos dalykus veliau, gal jie gerai dirba ( siaip turetu del to trukcioti, o pas tave netrukcioja ir zvakes visos normalios).
Dar gerai butu oro isiurbime varzta atsargiai pasukinei ir sesiakampiu kraba kaminelyje pareguliuoti - gali tokie dalykai padeti, bet jau pats abejoju, ar pades.
O del begunoko-tai ten spyruokle virsuje, ji skirta tam, kad virs 5-6 000. rpm nespaustum ( ribotuvas), bet cia ji ne prie ko, gali pameginti begunoka be jokiu spyruokliu bet koki ideti , gal pades. Siaip kita elektra neturetu gadinti reikalo. Bet degima reiktu paziureti.
O siaip sunku cia man patarineti virtualiaiti. Bet jei tokia kompresija-variklis turi buti geras. Gal kokios smulkmenos trukdo. Jau man visokios durnos mintys lenda - gal pas tave sankaba 'veda" ( bet cia nesamone, nekreipk demesio)?
demagai, LABAI noreciau pamatyt foto dugno kaip atrodo pas tave perdaryta is automato i mechanoka, ypac dugnas kaip atrodo. nesunku butu kadru is apacios padaryt?
o vat kalbant apie sankaba ,tai pas mane jin labai labai kieta.praktiskai jei spaust ja su ranka, tai iki galo neimanoma nuspaust, o kamsciuse koja pavargstadar nei vienoje masinoje tokios nemaciau.manau, kad tavo "durnos" mintys,atves ant teisingo kelio
Na tai pas tave juk hidrauline sankaba, troso nera ten, todel ne trosas turbut kaltas. Gali buti taip, kad sankabos diskatorius sukepes. O gal is tikruju jie ten meistreliai kazka ne taip padare, nezinau ka ir besakyti.
Galima pameginti užvedus variklį užtraukti rankinį stabdį ir įjungus bėgį atleidineti sankaba. jei gesta-gerai, jei negesta ir dar pasmirsta-buksuoja. Del to gal letai isjuda is tikruju. Galima dar pameginti reguliuoti sankabos auksti varztu is pedalo, gal nors kiek tai padetu. Bet sankaba turetu buti minksta normaliai.
nera hidraulines paprasta trosine ten.gal visdelto lupt zemen deze?ziuret diskatoriu,gal dar kanors.o sakai ten hidrauline turi stovet?.o kai uztraukiu rankini ir vaziuot bandau tai toks kaip uzlaikymas jaucias,na nzn kaip pasakyt.. kol surealuoja laiko praeina.. bet to svilimo nera, gesta masina, o jei gazo, tai tada kazkiek prasisuka bet kai nera tai nieko gero
Ne, vis tik ne hidrauline dar, trosine 1983 m., sumaisiau su audi 90 5 cilindru, pardon. Bet tai geriau-gal ten trosas blogai vaiksto, o diskatorius ir diskas normalus. Kazkaip is pradziu reiketu po apacia palindus issiaiskinti, ar nestringa ir sakute atitraukineja ir atleidzia.
Aukštyn
FACEBOOK
Atsijungęs
Beje, dekuj uz info ir nuomone 
O Quattro1 be Torsen su 2 mechaninemis blokiruotemis vis tik tikrai labai neprastas dalykas.
.variklis pravaziaves 155000{rida tikra}gal zinai problema?
is karto dekui uz patarimus, nes kiek klausdavau "ALE" meistru, tai visi patare 2,2 varikli det ir trauks tada normaliai
ti. Bet jei tokia kompresija-variklis turi buti geras. Gal kokios smulkmenos trukdo. Jau man visokios durnos mintys lenda - gal pas tave sankaba 'veda" ( bet cia nesamone, nekreipk demesio)?
Šiandien gimtadienius švenčia:
Sveikiname!
